EwiSystem — cennik na wrzesień 2026: ile kosztuje, co robi i czego nie robi?

Cennik producenta (stan na 16 września 2026)

Cennik dla firm transportowych ma sześć pozycji: bezpłatny plan Free i pięć pakietów PRO liczonych aktywnymi kierowcami. Wszystkie kwoty są netto — pod tabelą producenta stoi zdanie o doliczeniu 23 % VAT. Jednostką rozliczenia jest kierowca, nie stanowisko, nie pojazd i nie obsługiwana firma.

Kwoty w tabeli to płatność miesięczna: przełącznik okresu na stronie cennika stoi domyślnie na wariancie miesięcznym, a rabaty schodzą dopiero po jego przestawieniu — 10 % przy opłacie za sześć miesięcy i 20 % przy opłacie za rok. Producent nie publikuje na tej stronie danych strukturalnych z ceną.

Po podzieleniu pakietu przez jego limit stawka za kierowcę wynosi kolejno 60, 48, 30, 18 i 9 zł netto miesięcznie. Producent podaje ten sam przedział w odpowiedziach na pytania: od 9 zł do 60 zł netto za aktywnego kierowcę, z typową stawką 18–25 zł dla firmy transportowej.

Poza abonamentem cennik zostawia trzy pozycje bez kwoty. Wdrożenie producent opisuje jako usługę do dokupienia na każdym etapie. Ceny KURS-u dla rozliczających nie odczytaliśmy ze źródła strony na dzień 16 września 2026. Wydajniejsza licencja MS SQL Standard to koszt po stronie firmy, określony przez producenta jako kilkaset do kilku tysięcy złotych.

Co robi — moduły i integracje

Pakiety PRO różnią się wyłącznie liczbą kierowców — przy każdym z nich cennik pisze „Pełna funkcjonalność”. Poniżej moduły z opisu funkcji producenta.

• Wynagrodzenia i kalkulator netto-brutto — przelicza dniówki, kilometrówki i premie na składniki listy płac zgodne z Kodeksem pracy i ustawą o czasie pracy kierowców; producent opisuje gotowe szablony stawki za kilometr i za dniówkę.
• Delegacje i Pakiet Mobilności — diety wirtualne, noclegi, sanitariaty, płace minimalne w krajach Unii; odcinki podlegające pod Pakiet Mobilności program rozpoznaje z granic zapisanych na karcie kierowcy i w systemach GPS.
• Wczytywanie danych — pliki cyfrowe z kart kierowców i tachografów, wykresówki, dane z systemów GPS, ładunki z systemów TMS, zestawienia z arkuszy Excel, nieobecności z programu kadrowego i zwolnienia lekarskie z portalu ZUS. Producent podaje tempo do 1000 plików na minutę.
• Naruszenia i dokumentacja kierowcy — kontrola naruszeń według ITD i PIP, naliczanie wysokości kar, pouczenia i oświadczenia, terminy odczytów. Analiza naruszeń i rejestry pracy działają także w bezpłatnym planie Free.
• Zgłoszenia IMI — dwukierunkowa integracja z portalem delegowania kierowców: hurtowe zgłaszanie do wszystkich państw, edycja i wycofywanie zgłoszeń.
• Wiele firm i stanowisk — licencja nie ogranicza liczby podmiotów, pojazdów ani komputerów, a za komercyjne rozliczanie cudzych kierowców producent nie nalicza dopłaty.

Producent wymienia z nazwy dziesięć punktów styku z innymi systemami: programy płacowe Optima, Enova i R2Płatnik, indywidualne formaty SAP, portal IMI, bazę CEPIK, portal ZUS, systemy GPS różnych producentów, systemy TMS oraz arkusze Excel.

Czego nie robi (stan na 16 września 2026)

Poniżej wyłącznie braki, które widać w cenniku albo w dokumentacji producenta — nie domysły o jakości programu.

• Plan Free nie liczy wynagrodzeń. Cennik wprost wyłącza w nim dwie pozycje: obliczanie wynagrodzeń i pomoc serwisową. Po wygaszeniu subskrypcji program wraca do trybu Free z wyłączoną funkcją tworzenia nowych rozliczeń.
• Nie ma pakietu mniejszego niż pięciu kierowców. Najtańszy płatny pakiet to PRO 5 za 300 zł netto miesięcznie, więc przewoźnik z jednym kierowcą płaci tyle samo co firma z pięcioma.
• Powyżej 250 kierowców cennik nie podaje kwoty. Pakiet PRO 250+ jest opisany jako indywidualny, a najwyższa opublikowana stawka to 2 250 zł netto miesięcznie.
• Nie działa w przeglądarce ani na telefonie. Wymagania producenta wymieniają komputer z MS Windows 10, 11 albo Server, 8 GB pamięci RAM i dysk SSD 240 GB; wersji przeglądarkowej, macOS, Androida ani iOS w dokumentacji nie ma.
• Nie prowadzi zleceń ani spedycji. W opisie funkcji nie ma modułu zleceń transportowych — ładunki wchodzą do programu importem z zewnętrznych systemów TMS.
• Nie wystawia list płac. Producent opisuje eksport składników do programów kadrowo-płacowych; listę płac robi program płacowy po stronie firmy albo biura rachunkowego.
• Cennik nie obejmuje wdrożenia, kursu ani płatnej bazy danych. Te trzy pozycje stoją poza abonamentem, a dwie z nich bez publicznej kwoty.

Dla kogo, a kto go przerośnie

Cennik liczy jedną rzecz: aktywnych kierowców w miesiącu. Redakcja policzyła trzy firmy według tych samych zasad — założenia stoją osobno, żeby dało się podstawić własne liczby.

• ZAŁOŻENIE 1: w miesiącu pracuje 1, 3 albo 10 aktywnych kierowców; liczba komputerów, pojazdów i obsługiwanych firm nie zmienia opłaty, co producent zapisuje w cenniku.
• ZAŁOŻENIE 2: bierzemy najtańszą drogę dopuszczoną przez cennik — pakiet powiększony o kierowców nadwyżkowych, jeśli wychodzi taniej niż wyższy pakiet.
• ZAŁOŻENIE 3: kolumna roczna to cena miesięczna pomniejszona o rabat 20 % z przełącznika okresu; wariant sześciomiesięczny obniża ją o 10 %.
• ZAŁOŻENIE 4: wszystkie kwoty netto — cennik każe doliczyć 23 % VAT.

W skali roku daje to 2 880 zł netto dla firmy z jednym i z trzema kierowcami oraz 5 760 zł netto przy dziesięciu — wobec 3 600 zł i 7 200 zł przy płatności miesięcznej. Rabat roczny wymaga zapłaty z góry, a pakiet miesięczny można zwiększać i zmniejszać bez limitu zmian.

Dopłata za kierowcę nadwyżkowego w PRO 5 równa się stawce pakietowej, więc rachunek sprowadza się do 60 zł netto razy liczba kierowców. Pakiet PRO 20 wychodzi taniej dopiero od siedemnastego kierowcy: 17 × 60 zł to 1 020 zł netto wobec 960 zł netto za PRO 20.

Producent podaje własny próg: w firmie z transportem widzi opłacalność przy około 15 kierowcach, a w firmie rozliczającej cudzych kierowców przy około 80 w bazie. Po przekroczeniu limitu pakietu nadwyżkowi kierowcy są doliczani do faktury, a zmiana pakietu wchodzi od kolejnego miesiąca.

Przerośnie go firma powyżej 250 kierowców, bo tam cennik przestaje podawać kwotę, oraz zespół, który chce pracować z przeglądarki. Dane i kopie zapasowe zostają na komputerze firmy, a przy pięciu i więcej użytkownikach producent zaleca osobny sprzęt na bazę danych i stabilną sieć.

Alternatywy

Dwa inne programy dla firm transportowych z tego serwisu, z cenami odczytanymi u ich producentów tego samego dnia.

• TMS+ — 169 zł za miesiąc do 50 dokumentów, bez limitu użytkowników i pojazdów; cennik nie oznacza przy tej kwocie netto ani brutto (odczyt 16.09.2026). Rozlicza dokumenty, a EwiSystem kierowców — przy dziesięciu kierowcach różnica wynosi 431 zł miesięcznie.
• ONAVA — pakiety POLSKA 80, UE 130, UE + HR 180 zł netto za miesiąc (odczyt 16.09.2026); podstrona pakietu Polska nazywa jednostkę: 80 zł za kierowcę, czyli 400 zł przy pięciu wobec 300 zł w PRO 5; dla pakietów UE lista cennika i podstrony podają różne kwoty (130/100, 180/130 zł), więc ich nie zestawiamy.

Co zbudować obok albo zamiast

Gotowiec wystarcza tam, gdzie proces wygląda jak u wszystkich: odczyt karty, ewidencja, składniki płac, zgłoszenie do IMI. Za 300 zł netto miesięcznie nikt tego nie napisze od zera, a nadążanie za zmianami przepisów siedzi po stronie producenta.

Własne narzędzie zaczyna mieć sens tam, gdzie cennik milczy — przy procesie, którego żaden z tych programów nie nazywa: rozliczeniu kierowcy z konkretnym zleceniodawcą albo obiegu dokumentów między spedycją a kadrami.

Co taka aplikacja musi umieć, rozpisuje Co musi umieć aplikacja do ewidencji czasu pracy kierowców — tachograf, pakiet mobilności, kary i integracje?.

Ile firm jest w tej branży i kto już im sprzedaje, liczy Pomysł na aplikację dla małej firmy transportowej do 3,5 t — ile firm, kto już im sprzedaje, gdzie jest luka?, a układ z firmą z tej samej branży opisuje dział jak z konkurentów zrobić partnerów.