ONAVA — ile kosztuje, co robi i czego nie robi według cennika na wrzesień 2026?

Cennik producenta (stan na 16 września 2026)

Cennik ONAVA ma trzy pakiety i dwanaście usług rozliczanych pojedynczo. Kwoty pakietów to 80, 130 i 180 zł, a pod kaflami stoi przypis „ceny podane netto, należy doliczyć podatek VAT 23%”. Serwis prowadzi Onava Sp. z o.o. z Kościana — nazwa firmy pochodzi z warunków korzystania, zaktualizowanych 14 stycznia 2026.

Jednostki rozliczenia na samej stronie cennika nie ma. Podaje ją dopiero podstrona pakietu: na stronie pakietu Polska stoi „80 ZŁ KIEROWCA / MIESIĄC”, a ten sam zapis powtarzają podstrony dwóch pozostałych pakietów. Opłata liczy się więc od kierowcy, nie od firmy, pojazdu ani dokumentu.

Rozbieżność kwot pochodzi z serwisu producenta, nie z przeliczenia redakcji. Kafel „PAKIET UE” z kwotą 130 zł prowadzi do podstrony, na której ten sam pakiet kosztuje 100 zł.

Tak samo rozjeżdża się pakiet najwyższy. Kafel „PAKIET UE + HR” z kwotą 180 zł prowadzi do podstrony zatytułowanej „PAKIET UE + płaca zagraniczna” z kwotą 130 zł. Strona cennika i podstrona pakietu UE mają w danych strukturalnych datę modyfikacji 14 stycznia 2026, podstrona pakietu transport — 4 lipca 2024.

Kwota z kafla cennika jest w tym zestawieniu traktowana jako cena planu, bo to strona cennika, a nie podstrona opisowa. Obie wartości stoją w tabeli, żeby dało się zapytać producenta, która obowiązuje.

Druga tabela cennika wycenia pojedyncze czynności. Kwoty są netto i dotyczą jednej pozycji: jednego kierowcy, jednego zgłoszenia albo jednego pracownika.

Ceny rocznej w cenniku nie ma, tak samo jak rabatu za płatność z góry i progu ilościowego, po którym stawka za kierowcę spada. Jedyna pozycja zależna od liczby osób to przedstawiciel we Francji: podstrona podaje przedział od 30 do 50 zł miesięcznie za kierowcę, a cennik jedną kwotę 50 zł.

Co robi — moduły i integracje

ONAVA jest usługą, nie licencją na oprogramowanie. Producent pisze, że raport naruszeń tworzy w programie 4Trans, który sam posiada, a gotowe dokumenty przekazuje klientowi elektronicznie albo w wersji papierowej.

Ewidencja czasu pracy kierowcy to miesięczny raport z plików pobranych z kart kierowców i tachografów. Producent wymienia w nim czas jazdy, inną pracę, przerwy 15 minut, dyżury 50 procent, odpoczynki dobowe, pracę w godzinach nocnych oraz nadgodziny z podziałem na podstawy i dodatki 50 i 100 procent.

Ten sam raport liczy składniki osobno dla dziewięciu państw: Niemiec, Francji, Holandii, Austrii, Belgii, Włoch, Finlandii, Norwegii i Luksemburga. Opis usługi nazywa wprost dwie podstawy płacowe, według których liczone jest wynagrodzenie: niemiecki MiLog i francuski Loi Macron.

Delegacje krajowe kończą się trzema dokumentami: poleceniem wyjazdu służbowego, rozliczeniem szczegółowym podróży służbowej i zestawieniem wszystkich podróży z miesiąca. Waluty przeliczane są kursem z tabeli Narodowego Banku Polskiego z ostatniego dnia delegacji, z numerem tabeli wpisanym w dokument.

Naruszenia wedle ITD i PIP to raport z datami i godzinami przekroczenia, normą z przepisu, typem naruszenia z taryfikatora oraz kwotą kary w złotych, rozbitą na kierowcę, zarządzającego i przedsiębiorstwo. W podsumowaniu producent podaje współczynnik ryzyka i punktację naruszeń.

Pakiet UE dokłada rozliczenie płac minimalnych w Unii, zestawienie ulg z diet zagranicznych, rozliczenie sanitariatów i zgłoszenia kierowców do pracy w Unii. Pakiet z kadrami dokłada akta osobowe, listy płac i deklaracje ZUS.

Strona obsługi kadrowo-płacowej rozpisuje ten trzeci pakiet szerzej. Wymienia umowy o pracę i cywilnoprawne, świadectwa pracy, uprawnienia urlopowe, zwolnienia lekarskie, deklaracje ZUS przesyłane elektronicznie, listy płac, dofinansowania PFRON, postępowania powypadkowe, ocenę ryzyka zawodowego oraz wnioski o zaświadczenia A1.

Integracji producent nie wymienia żadnej. Kanałem wymiany danych jest poczta elektroniczna: firma wysyła pliki z odczytów, dostaje raporty. Przy wersji papierowej raz w miesiącu odsyła podpisane oryginały, które producent porządkuje u siebie i archiwizuje na koniec roku.

Czego nie robi (stan na 16 września 2026)

Poniższe braki da się wskazać w cenniku albo w dokumentacji producenta. To nie są przypuszczenia o jakości usługi, tylko pozycje, których w tych materiałach nie ma.

• Nie daje programu, do którego firma sama się loguje. W cenniku nie ma pozycji za licencję ani za dostęp, a dokumentacja opisuje wyłącznie raporty przygotowywane przez producenta w jego własnym oprogramowaniu.
• Nie pobiera danych z tachografu za klienta. Dokumentacja nakłada ten obowiązek na firmę: odczyt karty kierowcy co 28 dni, odczyt tachografu najrzadziej co 90 dni, pliki przesyłane pocztą elektroniczną.
• Nie ustala sama przekroczeń granic. Rozliczenie delegacji zagranicznych i płacy minimalnej wymaga raportu z systemu GPS albo kart delegacyjnych wypełnionych przez kierowców w trasie.
• Nie policzy ewidencji z niepełnych danych. Producent wymaga minimum jednego miesiąca powiększonego o jeden dzień odczytów i zastrzega, że przy krótszym zakresie ewidencja będzie niepoprawna.
• Nie liczy naruszeń poza pakietem. Wśród dwunastu usług pojedynczych nie ma pozycji „naruszenia wedle ITD i PIP” — stoi ona wyłącznie w trzech pakietach.
• Nie tanieje przy większej flocie. Cennik nie zawiera progu ilościowego dla pakietów, więc stawka za kierowcę jest taka sama przy jednym i przy pięćdziesięciu kierowcach.
• Nie przyjmuje dowolnej liczby klientów. Producent zapowiada na stronie o firmie, że przestrzega limitu klientów ze względu na ograniczone możliwości czasowe.

Terminy też są sztywne i wynikają z opisu usługi. Pliki trzeba przesłać między pierwszym a dziewiątym dniem miesiąca, listy płac powstają od dziesiątego, a rozliczenie delegacji wraca najpóźniej dziewiętnastego.

Dla kogo, a kto go przerośnie

Opłata rośnie liniowo z liczbą kierowców, bo cennik nie zna progu ilościowego. Rachunek poniżej to stawka z cennika pomnożona przez liczbę kierowców, a kwota roczna to dwanaście krotności miesięcznej, bo producent nie podaje ceny za rok z góry.

Wszystkie kwoty są netto, do każdej dochodzi VAT 23% zgodnie z przypisem cennika. Rachunek zakłada, że każdy kierowca jest rozliczany w tym samym pakiecie przez pełny miesiąc.

Pakiet wychodzi taniej niż te same czynności kupione osobno. Zakres pakietu Polska złożony z pojedynczych pozycji to 120 zł za kierowcę (ewidencja 100 zł oraz delegacje krajowe 20 zł), czyli o 40 zł drożej niż pakiet — i bez raportu naruszeń, którego w liście usług pojedynczych nie ma.

W zakresie unijnym różnica jest podobna. Ewidencja, delegacje krajowe, rozliczanie czasu pracy w krajach Unii i zgłoszenia IMI kosztują pojedynczo 180 zł za kierowcę wobec 130 zł za pakiet UE. Doliczenie dokumentacji kadrowo-płacowej za 60 zł daje 240 zł wobec 180 zł za pakiet z kadrami.

Próg jest prosty. Usługa ma sens, dopóki firma nie ma w środku nikogo, kto rozlicza kierowców: przy jednym kierowcu pakiet Polska to 80 zł netto miesięcznie i 960 zł netto rocznie, a cała robota zostaje po stronie biura.

Przerastają go firmy z flotą. Dziesięciu kierowców w pakiecie z kadrami kosztuje 1 800 zł netto miesięcznie i 21 600 zł netto rocznie, a stawka za kierowcę nie spada przy tym ani o złotówkę.

Alternatywy

Dwa inne rozwiązania dla firmy transportowej opisane w tym serwisie liczą pieniądze w zupełnie innych jednostkach.

• EwiSystem to program, w którym firma rozlicza kierowców sama: pakiet PRO 5 kosztuje 300 zł netto miesięcznie do pięciu kierowców, każdy kolejny 60 zł. Dziesięciu kierowców wychodzi 600 zł netto wobec 800 zł w pakiecie Polska.
• TMS+ liczy dokumenty, nie kierowców: 169 zł za miesiąc do 50 dokumentów, bez limitu stanowisk, użytkowników i pojazdów. To system spedycyjny, więc zakres pokrywa się z ONAVA tylko częściowo.

Różnica nie sprowadza się do kwoty z cennika. W ONAVA pracę wykonuje biuro, w EwiSystem wykonuje ją pracownik firmy, więc obie kwoty stają się porównywalne dopiero po doliczeniu czasu tego pracownika.

Co zbudować obok albo zamiast

Gotowa usługa wystarcza, kiedy proces kończy się na dokumencie: ewidencja, delegacja, lista płac. Przewoźnik z dwoma kierowcami i jednym rodzajem przewozu nie odzyska niczego, budując to samo od zera.

Własne narzędzie zaczyna mieć sens wtedy, gdy ewidencja jest fragmentem większego obiegu: zlecenie, trasa, rozliczenie kierowcy i faktura w jednym miejscu. Żaden z cenników tego obiegu nie nazywa, bo każdy sprzedaje jeden jego wycinek.

• Ile firm jest w tej branży i kto już im sprzedaje: Pomysł na aplikację dla małej firmy transportowej do 3,5 t — ile firm, kto już im sprzedaje, gdzie jest luka?
• Jaki zakres musi mieć taka aplikacja: Co musi umieć aplikacja do ewidencji czasu pracy kierowców — tachograf, pakiet mobilności, kary i integracje?
• Jak praktyk z branży wchodzi w budowę razem z zespołem technicznym: Z wiedzy o branży w aplikację