TMS+ — ile kosztuje, co robi i czego nie robi według cennika producenta na wrzesień 2026?

Tekst wygenerowany przez AI · Wydawca: Tomasz Niedźwiecki · zawiera oznaczoną reklamę jego usług

Cennik producenta (stan na 30 września 2026)

TMS+ ma jeden abonament rozliczany liczbą dokumentów utworzonych w miesiącu i dziewięć progów — od 50 do 3200 dokumentów. Przy każdym progu cennik podaje tę samą jednostkę: całą firmę, bez limitu stanowisk, użytkowników i pojazdów.

Producentem jest spółka Omilink z Gdańska, wpisana do Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem 0000965108. Nie sprzedajemy tego programu, nie mamy z producentem żadnego rozliczenia i nie ma tu linków afiliacyjnych.

Kwota 179 zł stoi wprost na stronie cennika. Kwoty pozostałych ośmiu progów strona pokazuje po wybraniu pozycji z listy „Pokaż więcej” — w kodzie strony każda pozycja ma liczbę dokumentów i kwotę, które odczytaliśmy 30 września 2026. Dziesiąta pozycja, Enterprise, nie ma na cenniku żadnej kwoty.

Cennik nie ma drugiej kolumny z ceną roczną — przy progu stoi wyłącznie „płatność miesięczna”. Dwanaście miesięcy najtańszego progu to 2 148 zł, bo rabatu za płatność z góry producent nie publikuje.

Co robi — moduły i integracje

Dokumentacja producenta opisuje TMS+ jako jeden system dla spedycji, transportu i rozliczeń, dostępny w przeglądarce. Wymieniony zakres to transport drogowy, morski, lotniczy i mieszany. Moduły poniżej stoją na stronach „O programie” i „Korzyści”, odczytanych 16 i 30 września 2026; producent nie przypisuje ich do planów, bo plan jest jeden.

• Zlecenia i teczki spedycyjne — tworzenie zleceń dla przewoźników, łączenie wielu ładunków i zleceń, kontrola statusów załadunku i rozładunku.
• Faktury i płatności — wystawianie faktur i rachunków za zlecenia, kontrola kosztów, eksport przelewów do systemów bankowych.
• Windykacja — automatyczne przypomnienia o płatnościach, automatyczna windykacja i kontrola rozliczeń, limity kupieckie na kontrahenta.
• Marża i raporty — marża realna i wirtualna aktualizowana na bieżąco, marża działu, spedytora i handlowca, budżety działów.
• Kontrahenci — baza kontaktów z weryfikacją rzetelności kontrahentów; osobno kontroling wystawianych dokumentów pod kątem ich spójności i poprawności.
• Tabor — zarządzanie pojazdami i kierowcami, bez opłaty za kolejny pojazd w systemie.
• Komunikacja — wysyłanie maili i dokumentów z poziomu systemu oraz wewnętrzny komunikator firmowy.
• Uprawnienia — kontrola uprawnień użytkowników z dostępem do wskazanych możliwości i obszarów systemu.

Integracji producent wymienia pięć: systemy bankowe, systemy księgowe, Poczta Polska, CargoLink i Główny Urząd Statystyczny. Pod listą stoi zdanie, że integracja z innymi systemami jest możliwa na życzenie klienta. Osobna strona opisuje wdrożenie integracji z KSeF 2.0.

Poza samym programem producent wymienia w odpowiedziach na pytania: 45 dni korzystania bez opłat i zobowiązań, szkolenia, konsultacje i aktualizacje w cenie abonamentu oraz dostęp bez opłat dla placówek edukacyjnych i organizacji non-profit.

Czego nie robi (stan na 30 września 2026)

Poniżej wyłącznie to, co da się wskazać w cenniku albo dokumentacji producenta odczytanych 16 i 30 września 2026. Żadna pozycja nie jest domysłem o samym programie.

• Cennik nie mówi, czy 179 zł to netto, czy brutto. Jedyna kwota oznaczona na tej stronie jako netto to 70 zł za zdjęcie blokady konta po braku płatności.
• Nie ma ceny rocznej ani rabatu za płatność z góry. Przy każdym z dziewięciu progów stoi tylko „płatność miesięczna”.
• Nie ma stawki za dokument ponad próg. Producent pisze, że przekroczenie liczby dokumentów wpływa na opłatę za dany miesiąc, ale kwoty nadwyżki nie podaje.
• Nie ma progu powyżej 3200 dokumentów. Lista kończy się na 3200 dokumentach w miesiącu za 8 699 zł; dla większej liczby dokumentów cennik nie podaje kwoty.
• Plan Enterprise jest bez kwoty. Cennik zastępuje ją odesłaniem „Zapytaj o szczegóły”, więc rachunku dla tego planu nie da się zrobić ze strony.
• W liście integracji nie ma telematyki, systemów GPS ani odczytu tachografów. Pięć wymienionych pozycji to banki, księgowość, Poczta Polska, CargoLink i GUS.
• Nie znaleźliśmy modułu ewidencji czasu pracy kierowcy ani rozliczania delegacji w dokumentacji producenta na dzień 16 września 2026; przy kierowcach opisane jest zarządzanie taborem.
• Strona KSeF nie podaje daty zamknięcia wdrożenia. Producent opisuje integrację z KSeF 2.0 jako realizowaną sukcesywnie, z harmonogramem opartym na terminach obowiązku z 1 lutego i 1 kwietnia 2026 roku.

Dla kogo, a kto go przerośnie

W TMS+ liczba osób nie zmienia rachunku, bo cennik nie zna jednostki „użytkownik”. Przy stałych 50 dokumentach w miesiącu abonament wynosi 179 zł niezależnie od tego, czy pracuje w nim jedna osoba, czy dziesięć. Zmienia się tylko koszt przypadający na osobę.

Rachunek stoi na trzech założeniach: próg 50 dokumentów w miesiącu, płatność miesięczna z cennika i brak dopłat za stanowiska, konta oraz pojazdy. Kwota roczna to dwanaście razy 179 zł, bo ceny za rok producent nie publikuje.

Prawdziwym progiem jest liczba dokumentów. Tabela poniżej przelicza każdy próg cennika na koszt jednego dokumentu przy pełnym wykorzystaniu progu — to rachunek redakcji z kwot producenta, a nie liczba przez niego podana.

Przy pełnym progu koszt dokumentu wynosi od 3,58 zł przy 50 dokumentach do 2,72 zł przy 3200, ale nie spada równo: przy 750 dokumentach wychodzi 3,07 zł, więcej niż przy 200 i 450 dokumentach (po 3,00 zł).

Najdrożej wypada firma tuż nad progiem. Przy 51 dokumentach próg setki kosztuje 319 zł, czyli 6,25 zł za dokument i 140 zł więcej niż przy 50. Przy 201 dokumentach abonament wynosi 1 349 zł, czyli 6,71 zł za dokument — najwięcej tuż nad którymkolwiek progiem cennika.

Z dwóch rachunków wychodzi jeden wniosek. TMS+ pasuje firmie z dużym zespołem i małą liczbą dokumentów — spedycji, w której nad jednym zleceniem pracuje kilka osób. Przerasta go firma wystawiająca dużo dokumentów o niskiej wartości, bo płaci za każdy z nich.

Alternatywy

Dwa inne programy dla firm transportowych z tego serwisu liczą inną jednostkę: kierowcę. Porównanie samych stawek byłoby mylące, bo rozliczają inny proces. Poniżej różnica z liczbą z cenników producentów: EwiSystem i ONAVA odczytanych 16 września 2026, TMS+ odczytanego 30 września 2026.

• EwiSystem — 300 zł netto za miesiąc w pakiecie minimalnym do pięciu kierowców, kolejny kierowca 60 zł; rozlicza czas pracy kierowców, nie dokumenty spedycyjne.
• ONAVA — 80 zł netto za kierowcę na miesiąc w pakiecie krajowym; trzech kierowców to 240 zł netto, czyli więcej niż cały abonament TMS+ przy 50 dokumentach.

Różnica jednostek oznacza, że te programy nie zastępują się nawzajem. Firma z pięcioma kierowcami i 30 dokumentami zapłaci w TMS+ 179 zł, a w EwiSystem 300 zł netto — za dwie różne rzeczy.

Co zbudować obok albo zamiast

Gotowiec wystarcza wtedy, gdy proces w firmie wygląda tak, jak opisuje go cennik: dokumenty spedycyjne, faktury, windykacja. Przy 50 dokumentach miesięcznie abonament wynosi 179 zł za całą firmę, niezależnie od liczby osób — i to jest punkt odniesienia dla każdej rozmowy o własnym rozwiązaniu.

Własne oprogramowanie wchodzi w grę tam, gdzie cenniki milczą. W TMS+ jednostką jest dokument, w EwiSystem i ONAVA kierowca; żaden z tych trzech cenników nie nazywa procesu, w którym mała firma do 3,5 tony łączy rozliczenie kierowcy, zlecenie i fakturę w jednym miejscu.

Czego taka aplikacja musi umieć po stronie czasu pracy, rozpisuje Co musi umieć aplikacja do ewidencji czasu pracy kierowców — tachograf, pakiet mobilności, kary i integracje?

Ile takich firm jest w Polsce i kto już im sprzedaje, liczy Pomysł na aplikację dla małej firmy transportowej do 3,5 t — ile firm, kto już im sprzedaje, gdzie jest luka?

Jak z wiedzy o własnej branży powstaje program, za który płacą inne firmy transportowe, opisuje Z wiedzy o branży w aplikację.

Ile trwa budowa własnej aplikacji i kiedy widać pierwsze ekrany, opisuje karta wydawcy serwisu ile trwa budowa aplikacji na tomekniedzwiecki.pl.