KOMBO System Taxi — ile kosztuje, co robi i czego nie robi według cennika producenta na wrzesień 2026?

Cennik producenta (stan na 30 września 2026)

KOMBO System Taxi ma w cenniku dla Polski trzy pakiety, każdy liczony za kierowcę za miesiąc, z dopiskiem „netto” i minimalną opłatą miesięczną. Cennik obowiązuje od 1 stycznia 2026 roku; odczytaliśmy go 30 września 2026. Stawki rocznej ani przełącznika okresu nie ma.

Na start korporacja płaci opłatę aktywacyjną: 197 zł netto, czyli 242,31 zł brutto, za 30 dni działania systemu — tyle samo w każdym pakiecie i wariancie aplikacji pasażera. Regulamin nazywa ten czas Okresem Aktywacyjnym.

Jednostką rozliczenia jest konto kierowcy. Regulamin uzależnia opłatę od liczby kont użytkowników Aplikacji Kierowcy wpisanych do systemu w dniu zlecenia płatności. Liczy się każdy wpisany kierowca, niezależnie od tego, czy jest aktywny; wyłączeni są tylko kierowcy zarchiwizowani.

Okresem rozliczenia jest miesiąc kalendarzowy; pierwszy okres po aktywacji liczy się proporcjonalnie do końca miesiąca. Płaci się z góry, w Panelu Administracyjnym, najwcześniej 7 dni przed końcem opłaconego okresu. Płatność za dłużej niż miesiąc trzeba uzgodnić z producentem.

Część kosztów trafia do innych dostawców: SMS-y, konto i rozmowy VoIP, a przy szacowaniu ceny z uwzględnieniem ruchu — dostęp do Google API. Producent szacuje rozmowę klienta z kierowcą na około 4 gr netto za zlecenie, przy 20 sekundach rozmowy i 10 gr netto za minutę u operatora.

Producent: KOMBOTECH sp. z o.o., Koszalin, ul. Zwycięstwa 190/104, KRS 0000973450, NIP 6692566895 — dane z Regulaminu obowiązującego od 13 lipca 2026, zgodne z wykazem podatników VAT z 30 września 2026 (status „Czynny”).

Co robi — moduły i integracje

Wszystkie trzy pakiety mają serwer w chmurze, dowolną liczbę zleceń i stref, mapę z pozycją taksówek i rejestry. Różnią się tym, kto i na czym przyjmuje zlecenia.

• Mobilny Dyspozytor, każdy pakiet — aplikacja WWW na smartfon lub tablet: zlecenia terminowe, wysyłka do taksówki z określoną cechą (np. terminal płatniczy, duży samochód), historia i przekazanie zlecenia. Stanowisk mobilnych może być dowolnie wiele.
• Program Dyspozytor, od STANDARD — program na komputer z Windows: mapa taksówek, kolejka w strefach, historia pracy taxi, blokowanie numerów klientów i karanie kierowców. Stanowiska stacjonarne i zdalne bez limitu, centrala telefoniczna VoIP w chmurze z nagrywaniem rozmów i Wirtualne Korporacje — kilka korporacji na jednym systemie.
• Telefoniczne przyjmowanie zleceń przez kierowców, tylko PRO — połączenie klienta trafia do kierowcy, który najdłużej czeka w kolejce, kilka rozmów naraz; korporacja decyduje, czy kierowca widzi numer klienta.
• Aplikacja Kierowcy, każdy pakiet — telefon albo tablet z Androidem: stan taksówki, pozycja GPS, przyjęcie lub odrzucenie zlecenia, adres i cena kursu, rozliczenia i statystyki dla kierowcy i dla samochodu, kilku kierowców na jednym urządzeniu.
• Rejestry według ustawy o transporcie drogowym, każdy pakiet — rejestr przekazywanych zleceń, ewidencja przedsiębiorców z danymi pobieranymi z GUS po numerze NIP i rejestr weryfikacji okresowej ze zdjęciem kierowcy. Są też pola na ważność badań lekarskich i legalizacji taksometru.
• Wyliczanie ceny przejazdu — z adresu odbioru i celu, według parametrów z konfiguracji; korporacja ustala, czy to cena informacyjna, czy maksymalna. Cena idzie do kierowcy razem ze zleceniem.
• Przydział zleceń i panel — strefy rysowane na mapie, najbliższy dojazd liczony nawigacją albo taksówka czekająca najdłużej. Panel Administracyjny działa całą dobę i eksportuje dane klientów, raporty i rejestry.

Integracji nazwanych z nazwy jest osiem. Pięć to platformy SMS API: sms-fly.pl, SerwerSMS.pl, smscenter.pl firmy Mobitex, Multiinfo sieci Plus i TeleCube; SMS-y można też wysyłać z własnej karty SIM przez aplikację SMSBot. Dalej: mapy OpenStreetMap, płatne Google API do szacowania ceny i import danych z GUS.

Telefonię system łączy przez konto VoIP w protokole SIP, przekierowanie numerów albo bramkę VoIP kupioną przez korporację. Aplikacja Pasażera to moduł dodatkowy: zamówienie na adres lub pozycję GPS, śledzenie i ocena taksówki, zlecenia terminowe. Wersja WWW działa w przeglądarce, także na iPhonie.

Czego nie robi (stan na 30 września 2026)

Poniżej wyłącznie braki, które da się wskazać w cenniku, w Regulaminie albo na stronach producenta odczytanych 30 września 2026. Czego system nie umie poza tą listą, nie zgadujemy.

• Nie wystawia faktur za kursy. Strona Aplikacji Kierowcy opisuje raport za okres, z którego właściciel wystawia fakturę „w dowolnym programie do fakturowania”. KSeF pada tylko w Regulaminie, przy fakturach KOMBOTECH za abonament.
• Nie ma kasy fiskalnej ani rozliczenia zamiast taksometru. W cenniku, na dziewięciu stronach z menu „Moduły” i w wymaganiach technicznych kasa nie pada. Strona o wyliczaniu ceny mówi, że przy zleceniu z dodatkowymi punktami lub postojami klient jedzie „za cenę wyznaczoną przy użyciu taksometru”.
• Aplikacja Kierowcy tylko na Androida. Wymagania techniczne podają telefon z Androidem 8 lub nowszym z odbiornikiem GPS; wersji na iPhone’a producent nie opisuje. Aplikacja pasażera w sklepie to tylko Google Play, na iPhonie działa wersja WWW.
• START bez dyspozytorni na komputerze. W najtańszym pakiecie Dyspozytor stacjonarny i zdalny oraz praca bez dyspozytorni są w cenniku skreślone. Odbieranie telefonów przez kierowców zaczyna się dopiero w PRO za 27 zł netto za kierowcę.
• Brak połączenia z aplikacjami pośredników. W cenniku, na stronie partnerów i w wymaganiach technicznych nie ma integracji z aplikacjami Uber, Bolt ani Freenow; Uber pada tam tylko w potocznej nazwie ustawy „Lex Uber”.
• SMS-y i rozmowy poza abonamentem. Moduł SMS wymaga własnego operatora albo karty SIM z abonamentem bez limitu, a rozmowy wychodzące system obsługuje wyłącznie przez konta VoIP opłacane u operatora.
• Rejestry nie załatwiają całej ustawy. Producent pisze, że za poprawność danych odpowiada korporacja, która poza rejestrem zleceń powinna spełnić „szereg innych wymogów”.

Część ograniczeń jest umowna. Każdy opłacony okres to według Regulaminu odrębna umowa na czas oznaczony: nie da się jej rozwiązać przed końcem, a zapłacone opłaty nie wracają. Brak płatności oznacza 7 dni zawieszenia, w których działa tylko panel z płatnością i eksportem, a potem wyłączenie i usunięcie danych w kolejne 7 dni.

Kopie zapasowe producent trzyma do 3 dni. Odpowiada tylko za szkody z winy umyślnej, do równowartości opłat netto zapłaconych w miesiącu przed szkodą, z dopiskiem „nie więcej jednak niż 5000,00 zł”. Usługa jest wyłącznie dla przedsiębiorców z numerem NIP.

O sprzęcie strony producenta mówią różnie: Aplikacja Kierowcy — Android 4.4 albo 8, Dyspozytor — Windows 8.1 albo 10. Trzymamy się wyższych progów z wymagań technicznych, bo do nich odsyła Regulamin w § 5.

Dla kogo, a kto go przerośnie

Minimalna opłata w każdym pakiecie równa się dziesięciu stawkom za kierowcę, więc do dziesięciu kierowców płaci się tyle samo. Przeliczenie redakcji poniżej: stawka razy liczba kierowców, nie mniej niż minimum; brutto to netto razy 1,23, tak jak w formularzu aktywacji producenta.

Korporacja z jednym kierowcą płaci więc w START 210 zł netto miesięcznie, dziesięć razy więcej niż stawka. Od jedenastego kierowcy każdy kolejny dokłada 21, 24 albo 27 zł netto. Przy trzydziestu kierowcach różnica między START a PRO to 180 zł netto miesięcznie, czyli 2160 zł netto za 12 miesięcy.

Pierwsze 30 dni kosztuje 197 zł netto bez względu na liczbę kierowców. Aplikacja pasażera w Google Play na koncie producenta dokłada 97 zł netto miesięcznie: START z dziesięcioma kierowcami i tą aplikacją to 307 zł netto.

Płaci się też za wpisanych kierowców nieaktywnych, dopóki korporacja ich nie zarchiwizuje. Przerośnie go firma, która chce w jednym programie fakturować kursy i rejestrować sprzedaż na kasie, oraz flota, której kierowcy jeżdżą z iPhone’ami.

Alternatywy

Dwa inne programy dyspozytorskie dla korporacji taxi odczytaliśmy u producentów tego samego dnia, 30 września 2026. Trzeci to program do floty z innej branży, który liczy pojazdy i ich terminy.

• Taxi123 (Taxity) — 15 zł netto za kierowcę do 50 kierowców, 10 zł powyżej 400; skrócony cennik nie podaje okresu ani minimum. Aplikacja klienta kosztuje 100 zł netto miesięcznie, a wersja WWW w KOMBO 0 zł miesięcznie po 197 zł netto aktywacji.
• ATOS TAXI (JNS sp. z o.o.) — minimalna opłata abonamentowa 400 zł netto, bez podanego okresu, plus 0,65 zł netto za zlecenie w pakiecie Debiut albo 0,42 zł w pakiecie Solo. KOMBO nie pobiera opłaty od zlecenia; cennik podaje „dowolną ilość przyjmowanych zleceń”.
• Navifleet — program do floty z działu firm transportowych: 24 zł netto za pojazd miesięcznie za terminarz, inspekcje i protokoły, bez lokalizacji pojazdów. Liczy pojazdy, nie kierowców; w korporacji z własnymi samochodami pilnowałby terminów aut obok KOMBO.

Co zbudować obok albo zamiast

Gotowiec wystarcza, gdy korporacja chce przyjmować zlecenia, przydzielać je kierowcom, prowadzić rejestry pośrednika i dać pasażerom zamawianie przez WWW. KOMBO robi to od 210 zł netto miesięcznie za pierwszych dziesięciu kierowców.

Własne narzędzie ma sens tam, gdzie kończą się te dokumenty: faktura w KSeF za kurs wystawiana z danych zlecenia, kasa i rozliczenie z pośrednikami. Co musi umieć taka aplikacja, rozpisuje tekst o kierowcach, licencjach i rozliczeniach w przewozie osób.

Kto już sprzedaje taksówkom oprogramowanie i gdzie zostaje luka, liczy strona o aplikacji dla przewozu osób. Jak wygląda budowa z kimś, kto zna branżę od środka, opisuje dział o partnerstwie.