Navifleet — ile kosztuje, co robi i czego nie robi według cennika producenta na wrzesień 2026?

Cennik producenta (stan na 29 września 2026)

Cennik Navifleet ma dwie części: Manager do ewidencji floty i Tracker do monitoringu pojazdów. Kwoty odczytaliśmy 29 września 2026 na stronie cennika producenta; każda ma dopisek „netto / pojazd / m-c”, a przy Trackerze stoi zdanie „Wszystkie ceny są cenami netto”.

Przełącznika między płatnością miesięczną a roczną na stronie nie ma. Regulamin w § 13 ustala wynagrodzenie w kwocie za miesiąc kalendarzowy, a fakturę za okres rozliczeniowy równy miesiącowi albo jego wielokrotności płaci się z góry w 7 dni od doręczenia.

Moduł Monitoring GPS jest według cennika „obligatoryjny i jest podstawą działania naszego systemu”. Wyjątkiem jest e-TOLL (OBU), rozliczany „bez korzystania z Monitoringu GPS”.

Ceny lokalizatora w cenniku nie ma. Strona modułu Monitoring GPS odpowiada, że do 35 zł netto „należy doliczyć koszt zakupu lub dzierżawy lokalizatora GPS”. Regulamin w § 5 ustala cenę sprzedaży indywidualnie, a usługa montażu według § 7 jest „dodatkowo płatna zgodnie z indywidualną wyceną”.

Kwoty dwóch urządzeń producent podaje na stronie modułu e-TOLL: 358 zł netto przy lokalizatorze FMB920 i 350 zł netto przy FMB140 z możliwością podłączenia do magistrali CAN. Obie stoją przy przycisku „Zamów urządzenie”, bez dopisku o okresie.

Regulamin w § 18 zastrzega, że cennik ze strony „ma wyłącznie charakter orientacyjny”. Wynagrodzenie ustala się indywidualnie i potwierdza zamówieniem wysłanym e-mailem (§ 13). Producent może je podnieść, uprzedzając najpóźniej 7 dni przed końcem okresu rozliczeniowego, i co roku waloryzować o średnioroczny wskaźnik cen towarów i usług konsumpcyjnych GUS.

Nie wszystkie strony producenta podają te same kwoty. Dane strukturalne strony cennika mają przedział „19-79 PLN”, który nie odpowiada żadnej stawce z kafli.

Strona e-TOLL proponuje rozszerzenie modułu o monitoring floty „za jedyne 29 złotych miesięcznie”, bez oznaczenia netto ani brutto, a kafel Monitoring GPS w cenniku ma 35 zł netto. W tabeli trzymamy się cennika.

Producentem jest NAVIFLEET Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością z Krakowa, Mogilska 43, KRS 0000954712, NIP 7372169791 — dane z regulaminu. Tę samą nazwę, numer KRS i adres podaje wykaz podatników VAT Szefa Krajowej Administracji Skarbowej, sprawdzony 29 września 2026, ze statusem „Czynny”.

Co robi — moduły i integracje

Regulamin w § 1 dzieli funkcje na dwie grupy. Bez lokalizatorów GPS działają ewidencja floty, protokoły przekazania, raporty stanu, szkody i dokumenty flotowe; lokalizatora wymagają monitoring, styl jazdy, paliwo, tachograf, delegacje, SENT i e-TOLL. Aplikacja działa w przeglądarce oraz na Androidzie i iOS. Kwoty w nawiasach poniżej to stawki netto za pojazd miesięcznie.

• Manager, Pakiet Optymalny (24 zł) — Terminarz z powiadomieniami o terminach i historią serwisową, Inspekcje, czyli okresowe raporty stanu technicznego, oraz elektroniczne Protokoły zdawczo-odbiorcze podpisywane na ekranie telefonu.
• Monitoring GPS (35 zł) — 14 funkcji: strefy i punkty POI, identyfikacja kierowców, lokalizacja on-line, ogólnodostępne API, statusy, kontrola uprawnień, historia trasy, książka serwisowa, powiadomienia, tryb prywatny, raporty flotowe, koszty, udostępnianie danych GPS i faktury.
• Analiza stylu jazdy (20 zł) — incydenty, rankingi najmniej ekonomicznych i najbardziej niebezpiecznych kierowców, wyzwania eko, dashboardy i źródła możliwych oszczędności.
• Kontrola paliwa (9 zł) — aktualny i historyczny poziom paliwa, raport tankowań i spalania, zestawienie kart paliwowych z tankowaniami, wykres ubytków oraz integracja ze zbiornikami mobilnymi Fortis.
• Planowanie tras (15 zł) — Menedżer tras z warstwą map HERE; baza wiedzy opisuje trasy jednorazowe, szablony, trasy cykliczne i stawki.
• Zdalny tachograf (13 zł) — pobieranie plików DDD, raport czasu pracy według tachografu i zakładka „Czas pracy (WE nr 562)”. Strona modułu podaje odczyt raz na 14 dni i obsługę tachografów inteligentnych G2V2.
• Rozliczanie delegacji (6 zł) — diety i ryczałt za nocleg, raport przekroczenia granic, raport delegacji i noclegów oraz raport odcinków zagranicznych.
• SENT (10 zł) i e-TOLL (13 albo 25 zł) — przekazywanie lokalizacji do obu systemów. Regulamin w § 11 podaje, że Navifleet ma status operatora autoryzowanego przez Szefa Krajowej Administracji Skarbowej do obsługi e-TOLL.

Dział „Integracje Navifleet” w bazie wiedzy producenta ma trzy artykuły: API, giełdy Timocom i Trans.eu przez protokół ATLAS oraz giełdę Fracht.lv. API jest według bazy wiedzy „dostępne dla wszystkich użytkowników bez dodatkowych opłat”.

Z cennika dochodzą e-TOLL, SENT, mapy HERE i zbiorniki Fortis, a strona o współpracy z biurem EwiCenter opisuje automatyczne przekazywanie do niego pobranych plików DDD. Razem to osiem zewnętrznych systemów i produktów nazwanych przez producenta. Karty paliwowe trafiają do programu importem pliku; strona modułu paliwowego wymienia stacje Orlen, BP i Shell.

Czego nie robi (stan na 29 września 2026)

Każdy punkt poniżej da się wskazać w cenniku, regulaminie albo bazie wiedzy producenta.

• Cennik nie podaje ceny lokalizatora ani montażu. Regulamin w § 5 i § 7 odsyła obie kwoty do indywidualnej wyceny, a dojazd montażysty do wskazanego miejsca jest płatny. Własnej karty SIM w lokalizatorze nie można użyć bez zgody producenta.
• Okres testowy nie obejmuje GPS. Regulamin w § 3 daje 30 dni tylko na funkcje, które nie wymagają lokalizatorów. Dla monitoringu strona modułu proponuje osobny test na 3 samochodach po zapisaniu się.
• Nie odczytuje tachografów analogowych. Producent pisze, że system służy do zdalnego odczytu tachografów cyfrowych i kart kierowców, a wykresówki „są zwykle digitalizowane przy użyciu dedykowanych programów zewnętrznych”.
• Zdalny tachograf potrzebuje komputera w firmie. Baza wiedzy stawia dwa warunki: program TachoReader i kartę przedsiębiorstwa w czytniku komputera, który jest włączony i ma internet. Gdy komputer jest wyłączony, odczyt się nie odbywa. Pliki producent przechowuje 18 miesięcy.
• Uniwersalny import kart paliwowych przyjmuje tylko pliki XLS i XLSX. Tak opisuje go baza wiedzy, choć strona modułu paliwowego pisze o imporcie kart „w dowolnym formacie”.
• Rejestracja firmy i pojazdów w e-TOLL zostaje po stronie klienta. Regulamin w § 11 zostawia mu rejestrację w systemie e-TOLL, rejestrację pojazdów i obsługę Internetowego Konta Klienta, o ile strony nie ustalą inaczej na piśmie; sam moduł rejestruje w e-TOLL urządzenia OBU i ZSL. Producent nie reprezentuje klienta przed Krajową Administracją Skarbową.
• Wsparcie tylko w dni robocze. Regulamin w § 14 podaje godziny 8:00–16:00, pomoc zdalną i odpowiedź na zgłoszenie w ciągu jednego dnia roboczego.

Monitoring działa tylko w zasięgu sieci karty SIM zamontowanej w lokalizatorze (regulamin, § 14). Obszar monitorowania jest częścią konfiguracji ustalanej z handlowcem (§ 10), a cennik nie mówi, czy stawka 35 zł od tego obszaru zależy.

Dla kogo, a kto go przerośnie

Jednostką rozliczenia jest pojazd. Strona Navifleet Manager zapewnia, że producent nie pobiera opłat za konta dostępowe dla pracowników, a kierowcy korzystają z aplikacji bezpłatnie. Przelicznik redakcji poniżej to stawka z cennika razy liczba pojazdów, netto.

Kolumna roczna to kwota miesięczna razy dwanaście, bo cennik nie podaje ceny za rok. Zestaw transportowy to 35 + 13 + 13 + 6 zł, komplet to 35 + 20 + 9 + 15 + 13 + 6 + 10 + 13 zł plus 24 zł za Managera.

Lokalizatory są poza tabelą. Przy cenie ze strony e-TOLL dziesięć urządzeń FMB140 to 3 500 zł netto, a razem z rokiem samego monitoringu dziesięciu aut 7 700 zł netto. Przy najmie czynsz za lokalizator wchodzi do opłaty abonamentowej (§ 6 i § 13), ale jego kwoty cennik nie podaje.

Gdzie leży próg? Firma, która chce pilnować przeglądów, polis i protokołów wydania auta, płaci 24 zł netto za pojazd miesięcznie i niczego nie montuje. Przewoźnik z tachografem, e-TOLL i delegacjami płaci 67 zł netto za pojazd miesięcznie, czyli 2,8 raza więcej, i dokupuje lokalizatory.

Przerasta go firma, która przed podpisaniem potrzebuje ceny zamkniętej: cennik jest orientacyjny, sprzęt i montaż są wyceniane indywidualnie, a stawki mogą rosnąć o inflację. Przy pięćdziesięciu pojazdach komplet modułów to 7 250 zł netto miesięcznie, czyli 87 000 zł netto rocznie, bez urządzeń.

Alternatywy

Trzy inne rozwiązania dla firm transportowych z tego serwisu liczą w innych jednostkach: za lokalizator na rok, za plan do progu pojazdów albo za kierowcę. Kwoty z odczytu 29 września 2026.

• Flotis — monitoring GPS za 249 zł netto za 12 miesięcy na jeden lokalizator (taryfa „Europa_12”), lokalizator od 219 zł netto. W przeliczeniu 20,75 zł netto miesięcznie wobec 35 zł netto miesięcznie w Navifleet, ale w abonamencie 12-miesięcznym.
• TMS Twoja Flota — ewidencja floty bez GPS za 59 zł netto miesięcznie w planie Start, do 10 pojazdów i 10 kierowców. Navifleet Manager przy 10 pojazdach kosztuje 240 zł netto miesięcznie.
• ONAVA — biuro rozliczające czas pracy kierowców z plików tachografu, od 80 zł netto za kierowcę miesięcznie. Moduł Zdalny tachograf w Navifleet za 13 zł netto za pojazd miesięcznie pobiera takie pliki i może wysyłać je e-mailem do biura rozliczeń.

Co zbudować obok albo zamiast

Gotowiec wystarcza, gdy flota potrzebuje tego, co cennik nazywa wprost: lokalizacji, terminów, protokołów wydania, plików z tachografu i e-TOLL. Przy kilku czy kilkunastu autach i stawce od 24 do 67 zł netto za pojazd miesięcznie nie ma tu czego rozstrzygać.

Własne narzędzie zaczyna mieć sens, gdy lokalizacja i czas pracy mają się łączyć ze zleceniem, klientem i rozliczeniem przewozu w jednym obiegu. Cenniki flotowe sprzedają pojedyncze ogniwa tego łańcucha: pojazd, kierowcę, plik.

Ilu przewoźników działa w Polsce i za co już płacą, liczy tekst o miejscu na aplikację dla małej firmy transportowej. Wymagania wobec aplikacji do czasu pracy kierowców rozpisuje strona o ewidencji czasu pracy kierowcy, a budowę z kimś, kto zna branżę od środka, opisuje strona o partnerstwie.