OptimoRoute — ile kosztuje, co robi i czego nie robi według cennika producenta na wrzesień 2026?

Cennik producenta (stan na 29 września 2026)

OptimoRoute ma trzy plany: Lite, Pro i Custom. Dwa pierwsze mają kwoty w dolarach amerykańskich za kierowcę miesięcznie, każdy w dwóch okresach rozliczenia, a Custom zamiast kwoty ma odesłanie do działu sprzedaży. Kwoty odczytaliśmy 29 września 2026 w polskiej i angielskiej wersji cennika producenta.

Cena widoczna na wejściu nie jest stawką przy płatności co miesiąc. Przełącznik nad planami stoi domyślnie na „Subskrypcja roczna (Oszczędź 10%)”, a pod kwotami 35,10 USD i 44,10 USD widnieje dopisek „(ROZLICZANE ROCZNIE)”. Stawki subskrypcji miesięcznej, 39,00 USD i 49,00 USD, strona podstawia skryptem cennika dopiero po kliknięciu przełącznika.

Stawkę miesięczną potwierdza odpowiedź producenta pod cennikiem: „5 kierowców x $49 / kierowca = $245 miesięcznie”. Rachunek rabatu też się zgadza, bo 39,00 USD minus 10 procent daje 35,10 USD, a 49,00 USD daje 44,10 USD. Dane strukturalne strony nie zawierają oferty z okresem rozliczenia.

Kwoty w złotych to rachunek redakcji po średnim kursie NBP z tabeli A nr 189/A/NBP/2026 z 29 września 2026: 1 USD = 3,8537 zł. Kwotę w dolarach mnożymy przez kurs i zaokrąglamy do grosza. Cennik nie podaje kwot w złotych ani w euro i przy żadnej kwocie nie pisze, czy zawiera podatek.

Warunki płatności stoją w odpowiedziach pod cennikiem. Przy planie miesięcznym nie ma umowy terminowej i można zrezygnować w każdej chwili bez kar, a opłat konfiguracyjnych producent nie pobiera. Płatność przyjmuje kartami Visa, MasterCard, American Express, Discover i JCB oraz przez PayPal, a przy planie rocznym także przelewem.

Warunki korzystania z usługi dodają zasady rozliczeń. Opłata zależy od liczby kierowców, pojazdów lub innych zasobów i jest płatna z góry. Po rezygnacji producent nie ma obowiązku zwracać opłat już wniesionych, a rezygnacja działa z końcem opłaconego okresu.

Producentem jest OptimoRoute Inc. z adresem 228 Hamilton Ave w Palo Alto w Kalifornii, podanym w polityce prywatności. Ta sama polityka mówi, że zakupy online obsługuje pośrednik FastSpring.

Co robi — moduły i integracje

Strona funkcji producenta wymienia 24 pozycje, z czego trzy oznacza jako wersje BETA: nawigację dla ciężarówek, odbiór i dostawę oraz trasy wielodniowe i dalekobieżne. Poniżej moduły ułożone według planu, w którym wymienia je cennik odczytany 29 września 2026.

• W każdym planie — aplikacja mobilna dla kierowców, historia tras, eksport do Excela i Garmina, planowanie bez limitu liczby planów, aktualizacje w cenie, śledzenie na żywo, Web API oraz szacowany czas przyjazdu i ślad trasy w czasie rzeczywistym.
• Od planu Pro — analityka, planowanie tygodniowe do 5 tygodni naprzód (aktywowane po kontakcie z producentem), powiadomienia SMS lub e-mail dla klienta z linkiem śledzenia, potwierdzenie dostawy z notatką, podpisem i zdjęciem oraz opinie klientów. Powiadomienia SMS wymagają według centrum pomocy dokupienia kredytów, których stawki zależą od kraju odbiorcy.
• Tylko w Custom — tysiące zleceń jednocześnie, odbiór i dostawa, trasy wielodniowe i dalekobieżne, trasy komercyjne, dynamiczne magazyny na trasie, konsultacje techniczne i wsparcie ekspertów.
• Ograniczenia w planie tras — według odpowiedzi producenta: czasy przejazdu, godziny pracy kierowców, okna czasowe, ładowność i wielkość pojazdu, umiejętności kierowców i cechy pojazdu; strona funkcji dodaje priorytety, zakres dat i zlecenia zwrotne.
• Import i eksport — zlecenia wchodzą z plików CSV, TXT i Excel albo przez wklejenie; trasy wychodzą e-mailem, do aplikacji kierowcy albo do plików Excel (.xlsx), Garmin (.gpx), TomTom (.itn) i Navigon (.freshroute).
• Aplikacja kierowcy — natywna na iOS i Android, z osobnym kodem aktywacyjnym dla każdego kierowcy. Nawigację prowadzi aplikacja wybrana przez kierowcę, a producent wymienia Google Maps, Apple Maps i Waze.

Integracje producent opisuje przez Web API, które według centrum pomocy jest dostępne we wszystkich planach dla użytkowników z uprawnieniami administratora. Strona o API wymienia jako skróconą listę dziewięć platform, z którymi OptimoRoute już zintegrowano: SAP, Microsoft Dynamics, Encompass Technologies, Oracle Fusion, Oracle NetSuite, Zapier, Salesforce, Zoho i Shopify.

Dokumentacja API w wersji 1.37 używa formatu JSON i ogranicza liczbę równoczesnych zapytań do pięciu na konto albo adres IP. Konto ma jeden klucz, a jego wyłączenie lub wygenerowanie od nowa rozłącza istniejące integracje. Strona funkcji dodaje logowanie jednokrotne przez Microsoft Active Directory.

Czego nie robi (stan na 29 września 2026)

Każdy punkt poniżej stoi w cenniku, w odpowiedziach na pytania albo w warunkach producenta odczytanych 29 września 2026. Żaden nie jest domysłem o tym, czego program raczej nie ma.

• Nie liczy kolejności przystanków z ruchem drogowym. Producent odpowiada wprost, że podczas planowania OptimoRoute nie bierze pod uwagę natężenia ruchu przy ustalaniu kolejności dostaw. Ruch uwzględnia dopiero nawigacja w telefonie kierowcy.
• Panel planisty nie ma wersji polskiej. Aplikacja internetowa jest dostępna w sześciu językach: angielskim, francuskim, hiszpańskim, rosyjskim, tajskim i chorwackim. Polski jest na liście 20 języków aplikacji kierowcy i 24 języków śledzenia zamówień.
• Trasy dla ciężarówek są tylko w planie bez ceny. Trasy komercyjne, które według producenta uwzględniają rozmiar pojazdu i ograniczenia dla materiałów niebezpiecznych, cennik wymienia wyłącznie w planie Custom, obok tras wielodniowych i dalekobieżnych.
• Lite nie wysyła klientom powiadomień i nie zbiera potwierdzeń dostawy. Śledzenie zamówień, potwierdzenie dostawy, opinie klientów, analityka i planowanie tygodniowe zaczynają się od planu Pro, czyli od 49,00 USD za kierowcę miesięcznie przy subskrypcji miesięcznej.
• Limit 100 kierowców. Według odpowiedzi producenta planować można z udziałem do 100 kierowców, a powyżej trzeba kontaktować się z działem wsparcia.
• Nie wystawia faktur i nie czyta tachografu. W zestawieniu 24 funkcji nie ma pozycji o fakturach, KSeF, tachografie ani delegacjach. Moduł „Kierowca i pojazd” liczy dozwolone godziny pracy i koszty kierowców przy planowaniu tras.
• Nie podaje ceny w złotych ani oznaczenia podatku. Wszystkie kwoty w cenniku stoją w dolarach amerykańskich, bez dopisku netto albo brutto.

Dwa ograniczenia są umowne, nie funkcjonalne. Dane osobowe klientów producent przechowuje głównie w Stanach Zjednoczonych, a ich przekazywanie poza Europejski Obszar Gospodarczy opiera na standardowych klauzulach umownych albo podobnych umowach. Umowa podlega prawu stanu Delaware, a spory rozstrzygają wyłącznie tamtejsze sądy.

Na liście telefonów producenta obok pozycji „Polska” stoi ten sam numer co przy Stanach Zjednoczonych: 1-855-338-2838. Wsparcie producent podaje też pod adresem e-mail w domenie optimoroute.com.

Dla kogo, a kto go przerośnie

Płaci się za każdego kierowcę, dla którego w danym miesiącu planowane są trasy, więc rachunek rośnie wprost z liczbą kierowców. Przelicznik redakcji poniżej pokazuje jednego, trzech i dziesięciu kierowców w obu płatnych planach, osobno dla subskrypcji miesięcznej i rocznej, w dolarach i w złotych po kursie 3,8537 zł.

Rachunek to stawka z cennika razy liczba kierowców; ostatnia kolumna to ta sama kwota razy dwanaście, w wariancie rocznym płacona z góry. Rok z góry oszczędza na kierowcy 46,80 USD w Lite i 58,80 USD w Pro, czyli 1,2 stawki miesięcznej. Dziesięciu kierowców w Lite oszczędza 468,00 USD (1 803,53 zł).

Próg nie leży w liczbie kierowców, tylko w tym, co firma chce dostać poza samą trasą. Kto potrzebuje planu tras i podglądu kierowców na żywo, zostaje przy Lite. Powiadomienia o przyjeździe i podpis przy dostawie wymagają Pro: 10,00 USD więcej na kierowcę miesięcznie przy subskrypcji miesięcznej, czyli 25,6 procent, a SMS-y dodatkowo kredytów.

Limit 700 zleceń w Lite dotyczy zleceń planowanych jednocześnie; dziennych i miesięcznych wolumenów producent nie ogranicza. Przerasta go firma powyżej 100 kierowców i przewoźnik planujący trasy ciężarówek, bo trasy komercyjne są dopiero w Custom bez ceny. Sto kierowców w Lite na subskrypcji miesięcznej to 3 900,00 USD, czyli 15 029,43 zł miesięcznie.

Alternatywy

Trzy inne programy dla firm transportowych z tego serwisu liczą inną jednostkę niż kierowca, więc stawek nie da się zestawić jeden do jednego. Kwoty poniżej odczytaliśmy 29 września 2026 w cennikach producentów.

• Navifleet — moduł Planowanie tras kosztuje 15 zł netto za pojazd miesięcznie, ale tylko razem z obowiązkowym Monitoringiem GPS za 35 zł netto, czyli 50 zł netto za pojazd w samych abonamentach. Lite w OptimoRoute przy subskrypcji miesięcznej to 150,29 zł za kierowcę, trzy razy więcej i bez oznaczenia podatku.
• TMS Twoja Flota — 59 zł netto miesięcznie za firmę do 10 pojazdów i 10 kierowców w planie Start. To ewidencja floty, terminów i kosztów, a zestawienie funkcji w cenniku nie wymienia planowania tras.
• TMS+ — 179 zł miesięcznie za całą firmę do 50 dokumentów, bez limitu użytkowników i bez oznaczenia netto ani brutto. Jednostką jest dokument utworzony w miesiącu, a trzech kierowców w Lite kosztuje 450,88 zł miesięcznie przy subskrypcji miesięcznej.

Co zbudować obok albo zamiast

Przy planowaniu dostaw dla kilku kierowców gotowiec za 39 USD od kierowcy miesięcznie wystarcza i nie ma tu czego rozstrzygać. Własne oprogramowanie zaczyna mieć sens wtedy, gdy plan trasy musi się spiąć z czymś, czego ten program według dokumentacji nie robi: polskim panelem dla planisty, fakturą za kurs albo czasem pracy kierowcy odczytanym z tachografu.

Co musi umieć aplikacja do czasu pracy kierowców, rozpisuje tekst o ewidencji czasu pracy kierowców, a na jakiej podstawie wolno śledzić lokalizację pracownika, wyjaśnia tekst o geolokalizacji. Pozostałe wymagania wobec aplikacji branżowych zbiera ten sam dział.

Za co przewoźnicy już płacą i gdzie zostaje luka, opisuje strona o aplikacji dla firmy transportowej. Budowę z kimś, kto zna branżę od środka, opisuje strona o partnerstwie.