TachoStudio — ile kosztuje, co robi i czego nie robi według cennika producenta na wrzesień 2026?

Cennik producenta (stan na 29 września 2026)

TachoStudio kupuje się na licencję, nie w abonamencie miesięcznym. Cena zależy od liczby pojazdów, a cennik producenta ma 16 progów: od jednego pojazdu do dwudziestu i wersję bez limitu. Pod tabelą stoi zdanie „Wszystkie ceny są cenami netto w PLN i nie zawierają podatku VAT (23%)”.

Wersje z cennika mają pięć modułów: cyfrowy, wizualizacji, kontrolny, archiwizacji i użytkownicy, a w cenie roczny abonament na aktualizacje i rok pomocy technicznej. Moduł cyfrowy producent sprzedaje też osobno, w dwóch licencjach.

Do dziesięciu pojazdów każdy kolejny podnosi cenę o 300 zł netto, a między 10 a 20 pojazdami progi co dwa pojazdy rosną o 600 zł netto. Rozszerzenie posiadanej licencji o jeden pojazd kosztuje 350 zł netto. Kolumny brutto i „na pojazd” policzyła redakcja.

Wersje sieciowe to dopłata procentowa od ceny z tabeli powiększonej o moduły dodatkowe. Cennik podaje: stanowisko standard 2 i 3 +50 %, stanowisko standard 4 i następne +25 %, multistanowisko 1 +25 %, multistanowisko 2 i 3 +75 %, multistanowisko 4 i następne +50 %.

Karta programu podaje dwie kwoty wejściowe: na górze „cena od 899 zł netto + 23% VAT”, niżej „Wersja TachoStudio na 1 pojazd to 695 zł netto + 23%VAT”. W tabeli trzymamy się cennika i formularza zamówienia, które liczą 899 zł.

Odnowienie pełnej wersji według strony serwisu kosztuje 25 % ceny programu w ciągu 12 miesięcy, nie mniej niż 650 zł. Po przerwie do 3 lat to 30 %, nie mniej niż 500 zł; po 3 latach 50 %, po 5 latach 80 %, w obu przypadkach nie mniej niż 650 zł.

Abonament na aktualizacje i wsparcie samego Modułu cyfrowego kosztuje 500 zł do 3 lat, później 650 zł. Żadnej z tych kwot minimalnych producent nie oznacza jako netto ani brutto. Bezpłatne aktualizacje cennik liczy na pierwszy rok od zakupu modułu Cyfrowego podstawowego, a karta Modułu cyfrowego — na trzy miesiące.

Do 30 września 2026 producent dodaje „GRATIS program TachoStudio 365” do każdego czytnika tachografów, poza przesyłkami za pobraniem. Przedłużenie TachoStudio 365 na rok kosztuje według strony serwisu 550 zł netto.

Sprzedawca według regulaminu sklepu to Net Polska Piotr Szczęsny ze Szczecina, NIP 8511035601, REGON 812644364. Wykaz podatników VAT podaje pod tym numerem 29 września 2026 status „Czynny”.

Co robi — moduły i integracje

Producent opisuje TachoStudio jako program do ewidencji, analizy i kontroli czasu pracy kierowców na podstawie danych z kart i tachografów cyfrowych.

• Moduł cyfrowy — pobór danych przez czytnik PC/SC, D-BOX, TachoDrive 2, OPTAC, klucze TachoDrive i DownloadKey, DigiDown albo import pliku; eksport plików .DDD i .ESM; przypomnienia o terminach poboru.
• Moduł wizualizacji — tabele i wykresy aktywności kierowców i pojazdów, prędkości, usterki, kalibracje, kontrole drogowe, porównanie danych z karty i z tachografu. Licencja zależy od liczby pojazdów.
• Moduł kontrolny — raporty według rozporządzenia 561 i umowy AETR: 13 pozycji w wyborze raportu i 5 wykazów, z ustawianymi odchyłkami czasu. Działa tylko razem z modułem wizualizacji.
• Użytkownicy i archiwizacja — uprawnienia pracowników do funkcji oraz do wybranych kierowców i pojazdów, podział na firmy i oddziały; archiwizacja ręczna albo automatyczna.
• Diety/Delegacje — płatny dodatek: diety liczone z zapisów tachografu według stawek wpisanych w programie, kursy walut pobierane automatycznie ze strony NBP.
• Praca w sieci — klient–serwer, w sieci lokalnej i przez internet. Licencja stanowiskowa jest przypisana do komputera, multilicencja do użytkownika: jednocześnie pracuje tyle stanowisk, ile wykupiono multilicencji.

Integracje nazwane przez producenta są dwie: kursy walut z NBP w module Diety i zapis każdej tabeli do pliku, który można zaimportować na przykład do Excela. Programu kadrowo-płacowego, systemu TMS ani GPS opisy modułów nie wymieniają.

Czego nie robi (stan na 29 września 2026)

Każdy punkt da się wskazać w cenniku, w opisach modułów albo na stronie serwisu producenta.

• Najtańsza licencja nie analizuje naruszeń. Moduł cyfrowy za 549 zł netto na rok pobiera i ewidencjonuje pliki. Moduł kontrolny działa tylko z modułem wizualizacji, a ten wchodzi w wersje liczone według pojazdów, od 899 zł netto.
• Nie liczy wynagrodzeń ani list płac. W opisach modułów nie ma takiej pozycji. Listy płac producent przygotowuje w osobnym programie TachoSpeed Expert: moduł płacowy mają wersje Plus i Premium, od 2 405 zł netto jednorazowo za 1–2 pojazdy.
• Nie wymienia Pakietu Mobilności ani portalu IMI. W opisach modułów nie pada ani płaca minimalna w krajach Unii, ani zgłoszenie delegowania kierowcy.
• Wymagania nie wymieniają przeglądarki ani telefonu. Wymagania na karcie Modułu cyfrowego wymieniają Windows 2000, XP, Vista, 7, 8 i 10, procesor 1 GHz, 256 MB RAM i port USB. Innego systemu, także Windows 11, na tej liście nie ma.
• Tarcze analogowe i diety są poza ceną wersji. Skanowanie tarcz to dopłata 499 zł netto, Diety/Delegacje — 10 % ceny programu.
• Bezpłatna pomoc ma limit i zakres. To 5 godzin w roku, w dni robocze od 9 do 16, bez nauki obsługi i przepisów. Pomoc w weekend kosztuje 500 zł netto za każdą rozpoczętą godzinę.

Dla kogo, a kto go przerośnie

Licencja jest jednorazowa, więc rachunek ma dwie części: zakup i odnowienie aktualizacji od drugiego roku. Redakcja policzyła trzy floty według cennika i strony serwisu.

• ZAŁOŻENIE 1: firma ma 1, 3 albo 10 pojazdów i kupuje wersję z tabeli dla tej liczby.
• ZAŁOŻENIE 2: abonament odnawia co roku w terminie, za 25 % ceny programu, nie mniej niż 650 zł; minimum liczymy jak netto, choć strona serwisu tego nie oznacza.
• ZAŁOŻENIE 3: multistanowisko 1 to 25 % ceny programu — tak liczy formularz zamówienia na karcie programu.

Przy jednym i trzech pojazdach obowiązuje kwota minimalna, bo 25 % ceny to 224,75 zł i 374,75 zł. Procent przekracza 650 zł od wersji na 7 pojazdów: 2 699 zł netto, 25 % to 674,75 zł.

Przy jednym pojeździe odnowienie po przerwie wychodzi taniej niż w terminie: 30 % ceny to 269,70 zł, więc obowiązuje minimum 500 zł, wobec 650 zł przy odnowieniu do 12 miesięcy.

Powyżej 20 pojazdów cennik ma jedną pozycję: 8 000 zł netto bez limitu, o 1 401 zł więcej niż wersja na 20. W rachunku redakcji wersja na 20 z rozszerzeniami po 350 zł netto wychodzi taniej do 24 pojazdów (7 999 zł); od 25 taniej jest wersja bez limitu.

Przerośnie go firma, która chce w jednym programie liczyć wynagrodzenia kierowców albo rozliczać Pakiet Mobilności, bo tych pozycji w opisach modułów nie ma. Wymagania producenta wymieniają tylko Windows — komputera Mac ani telefonu na tej liście nie ma.

Alternatywy

Trzy inne programy dla firm transportowych z tego serwisu liczą w abonamencie miesięcznym — za kierowcę albo za firmę — a nie licencją jednorazową.

• EwiSystem — pakiet PRO 5 za 300 zł netto miesięcznie do pięciu aktywnych kierowców, obok bezpłatnego planu Free z analizą naruszeń (odczyt 16.09.2026). Licencja TachoStudio na jeden pojazd, 899 zł netto, to o 1 zł mniej niż trzy miesiące PRO 5.
• ONAVA — usługa biura rozliczeniowego od 80 zł netto za kierowcę miesięcznie (odczyt 16.09.2026). Przez 36 miesięcy przy jednym kierowcy to 2 880 zł netto, wobec 2 199 zł netto za TachoStudio na jeden pojazd z dwoma odnowieniami w rachunku wyżej.
• TMS Twoja Flota — 59 zł netto miesięcznie za firmę do 10 pojazdów, 590 zł netto przy roku z góry (odczyt 29.09.2026). Pilnuje terminów i kosztów floty, ale tachografu nie odczytuje; TachoStudio na 10 pojazdów to 3 599 zł netto jednorazowo.

Co zbudować obok albo zamiast

Do pobierania plików, pilnowania terminów odczytu i kontroli norm z rozporządzenia 561 gotowiec za 899 zł netto jednorazowo wystarcza i nie ma powodu pisać tego od nowa. Własne narzędzie zaczyna mieć sens przy procesie, którego ten cennik nie nazywa.

Chodzi zwykle o połączenie danych z tachografu z czymś jeszcze: ze zleceniem u konkretnego klienta, z rozliczeniem kierowcy według stawek firmy albo z obiegiem dokumentów między spedycją a kadrami.

Co musi umieć taka aplikacja, rozpisuje tekst o aplikacji do ewidencji czasu pracy kierowców. Ilu przewoźników działa w Polsce i za co już płacą, liczy strona o aplikacji dla małej firmy transportowej, a budowę z firmą z tej samej branży opisuje dział o partnerstwie.