Trans.eu — ile kosztuje, co robi i czego nie robi według cennika producenta na wrzesień 2026?

Cennik producenta (stan na 30 września 2026)

Strona cennika Trans.eu odsyła do trzech plików PDF, po jednym na linię produktową: Trans for Carriers dla przewoźników, Trans for Forwarders dla spedytorów i CargoON dla załadowców. Kwoty odczytaliśmy z tych plików 30 września 2026. Każda ma dopisek „netto”, a za abonament płacony rok z góry każdy cennik daje 10 procent rabatu.

Regulamin z 1 maja 2026 rozlicza dodatkowe konta i publikacje co miesiąc jako mikropłatności, a niewykorzystane publikacje nie przechodzą na kolejny miesiąc. Stawka 1,3 procent za SmartMatch nie ma w cenniku wskazanej podstawy. Promocja na monitoring trwa według jej regulaminu „od 2025 roku do odwołania”.

Według cenników archiwalnych na stronie producenta kwoty rosły w 2026 roku. Spedytor płacił 699 zł netto miesięcznie do 31 marca 2026, od 1 kwietnia 2026 płaci 769 zł netto. Przewoźnik płacił 490 zł netto miesięcznie do 31 maja 2026, od 1 czerwca 2026 płaci 530 zł netto.

W CargoON od 1 sierpnia 2026 limit abonamentu za 769 zł netto miesięcznie spadł z 200 do 100 publikacji, a publikacja ponad limit podrożała z 5 do 10 zł netto.

Producentem jest Trans.eu Group, spółka akcyjna z Wrocławia, KRS 0000720763, NIP 8942764658 — dane z regulaminu platformy. Wykaz podatników VAT podał dla tego NIP 30 września 2026 status „Czynny”. Nie sprzedajemy tego programu i nie mamy z producentem rozliczenia.

Co robi — moduły i integracje

Regulamin dzieli dostęp na trzy linie produktowe według roli firmy w transporcie, a linia ma odpowiadać faktycznej działalności. Poniżej zakres linii spedytora z punktu IX.1.2 regulaminu i usługi opisane na stronach producenta.

• Giełda publiczna — nieograniczony dostęp do ofert ładunków i pojazdów oraz publikacja własnych ofert na giełdzie publicznej albo prywatnej, zależnie od abonamentu.
• Smart Sort — 20 ofert wybranych z listy i ułożonych według atrakcyjności dla danej firmy.
• Negocjacje — komunikator i moduł negocjacji z akceptacją oferty; strona giełdy wymienia automatyczne tłumaczenia i cyfrową archiwizację ustaleń.
• Oferty Bezpośrednie — fracht wysłany wybranemu przewoźnikowi, także firmie bez konta, która dostaje SMS. Naraz do jednego kontaktu, a z Giełdą Prywatną do 15 przewoźników.
• Weryfikacja kontrahentów — Kontrahenci, Informacje o firmie z indeksem TransRisk, Oceny i komentarze oraz Mapy. Ocenę w skali od 1 do 5 wystawia się w 30 dni za współpracę i w 120 dni za płatność.
• Asystent planowania trasy — opłaty drogowe, do 3 tras alternatywnych, profile pojazdu, emisja CO2 według normy EN 16258 i kalkulator zysku na frachcie.
• Aplikacje — aplikacja mobilna Trans.eu, TransMessenger i Loads4Driver do komunikacji z kierowcą. Regulamin udostępnia je bez dodatkowych opłat, ale przy Loads4Driver zastrzega, że korzystanie „może podlegać opłacie”.

Połączenie z własnym TMS idzie przez API. Dokumentacja API odpowiada, że integracja jest bezpłatna, ale wymaga konta na platformie i ma limity zwykłego konta. Obejmuje frachty, publikacje, negocjacje, zlecenia transportowe, monitoring, flotę i kontrahentów.

Systemy TMS połączone z platformą producent nazywa we wpisach na swoim blogu z lat 2020 i 2021: TMS Nawigator firmy Marcos Bis, interLAN SPEED, WinSped i Qguar. Nowszej listy w tekście stron producenta nie znaleźliśmy.

Czego nie robi (stan na 30 września 2026)

Każdy punkt stoi w cenniku, regulaminie platformy albo dokumentacji producenta odczytanych 30 września 2026.

• Nie łączy ról na jednym koncie. Konto działa naraz w jednej linii: spedytora, przewoźnika albo załadowcy. Zmiana wchodzi od kolejnego pełnego okresu rozliczeniowego, a ryzyko utraty danych regulamin przypisuje użytkownikowi.
• Drugie biuro to drugie konto. Oddział i każde biuro rejestrują się jako osobny użytkownik z osobnym kontem, chyba że firma korzysta z modelu Enterprise (regulamin, punkt II.7). Ceny modelu Enterprise cennik nie podaje.
• Brak kwot dla dużych wolumenów. CargoON powyżej 100 publikacji w miesiącu i moduły CargoON w standardzie mają „Zapytaj o cenę”, a cenę Giełdy Prywatnej w wersji BRANDED ustala indywidualne zamówienie.
• Brak kwoty za Loads4Driver. Regulamin odsyła opłatę za aplikację kierowcy do cennika, a żaden z trzech plików cennika jej nie wymienia.
• API bez środowiska testowego. Według dokumentacji API testy i prace nad integracją odbywają się wprost na środowisku produkcyjnym.
• Asystent planowania trasy nie liczy opłat promowych. Regulamin usługi wyłącza z kalkulacji opłaty promowe.
• Dostępność bez twardej gwarancji. Producent „dołoży wszelkich starań” o 90 procent dostępności w skali roku. Przerwy serwisowe w dni robocze od 17:00 do 5:00, do 16 godzin w miesiącu, oraz w soboty i dni ustawowo wolne nie wliczają się do tego poziomu.
• Limit odsłon. Regulamin daje użytkownikowi od 1000 do 10 000 odsłon w miesiącu, zależnie od zakresu przeglądanych danych; po przekroczeniu dalszy przesył danych jest blokowany.

Dla kogo, a kto go przerośnie

Jednostką rozliczenia jest konto firmy z dwoma aktywnymi kontami pracowników w cenie. Trzecie i kolejne cennik dolicza tylko wtedy, gdy dane konto logowało się w okresie rozliczeniowym. Przelicznik redakcji dla spedytora w linii Trans for Forwarders:

Rachunek: 769 zł plus 155 zł za każde konto ponad dwa. Rabat roczny liczymy tylko od abonamentu, bo cennik przypisuje go abonamentowi; oszczędność wynosi 922,80 zł netto rocznie przy każdej liczbie kont. Przy VAT 23 procent abonament to 945,87 zł brutto miesięcznie.

Przy dziesięciu osobach dodatkowe konta kosztują 1 240 zł netto miesięcznie, więcej niż sam abonament. Przewoźnik płaci 530 zł netto miesięcznie przy jednym albo dwóch kontach, 665 zł netto przy trzech i 1 610 zł netto przy dziesięciu.

Trans.eu ma sens dla spedycji, która szuka przewoźników na rynku spot i ma przy giełdzie jedną albo dwie osoby. Przerasta go firma z kilkoma biurami, bo każde biuro to osobne konto, oraz załadowca z ponad 100 publikacjami w miesiącu, dla którego cennik nie ma kwoty.

Alternatywy

Programy poniżej prowadzą zlecenia, dokumenty albo flotę, a nie giełdę, i liczą inną jednostkę. Kwoty pochodzą z cenników producentów, przy każdej stoi dzień odczytu.

• TMS+ — 179 zł miesięcznie za firmę do 50 dokumentów, netto ani brutto nieoznaczone, odczyt 30 września 2026. W jego liście pięciu integracji jest CargoLink, nie ma Trans.eu.
• boxTMS — 199 zł netto miesięcznie za firmę w pakiecie Mini do 50 zleceń, odczyt 30 września 2026. Opłata zależy od liczby zleceń wprowadzonych w miesiącu.
• Navifleet — 24 zł netto za pojazd miesięcznie, monitoring GPS 35 zł netto za pojazd miesięcznie, odczyt 29 września 2026. Baza wiedzy Navifleet opisuje integrację z Trans.eu przez protokół ATLAS.
• TMS Twoja Flota — 59 zł netto miesięcznie za firmę do 10 pojazdów, odczyt 29 września 2026. Moduł zleceń producent opisuje jako system „bez giełdy ładunków”.

Spedycja z trzema osobami przy giełdzie i zleceniami w boxTMS zapłaci 924 zł netto za Trans.eu i 199 zł netto za boxTMS przy 50 zleceniach — 1 123 zł netto miesięcznie za dwie różne rzeczy.

Co zbudować obok albo zamiast

Giełdy nie buduje się samemu: jej treścią są oferty innych firm, nie funkcje. Gotowiec wystarcza, gdy spedycja szuka przewoźników na rynku spot — przy dwóch osobach za 769 zł netto miesięcznie, z integracją przez API bez opłaty.

Własne narzędzie wchodzi w grę obok giełdy, tam gdzie cenniki milczą: stała sieć zaufanych przewoźników, własne zasady ich weryfikacji, zlecenie i dokumenty w jednym obiegu. Wymagania rozpisuje Co musi umieć aplikacja dla spedycji — zlecenia, przewoźnicy i dokumenty?

Ile jest spedycji i kto już im sprzedaje, liczy Pomysł na aplikację dla spedycji, a budowę programu z wiedzy o własnej branży opisuje Z wiedzy o branży w aplikację.